“电偶腐蚀”是一种腐蚀，当两种具有特定特性的不同材料在电解质存在下彼此直接接触时就会发生。
在碳纤维应用环境中，当碳纤维在盐水存在下与铝直接接触时，电偶腐蚀是一个问题。只有当所有这些东西都存在时，它才是一个问题。
对于碳纤维汽车面板，只有当您将碳纤维面板直接粘合到铝支架或铝制副车架上，然后以经常将这些区域暴露在盐水中的方式（如冬季道路）使用车辆时，风险才会真正存在。
幸运的是，解决方案相当简单，是确保任何碳纤维不与铝直接接触。通常是在粘合或直接连接碳纤维和铝部件时，在碳纤维和铝部件之间添加一两层玻璃纤维加固处理。
两面光碳纤维板由100%高强度碳纤维预浸料制成，在抛光板之间高温/高压压制，以生产出最高质量的碳纤维板。两面光滑、平整、有光泽，适用于外观或结构应用，包括赛车、航空航天、工程、无人机和建模等。
可以使用这些材料的高强度版本的常见形式来理解碳纤维、钢和铝之间的简单比较。比较这三种材料的机械性能、弹性模量（刚度）和拉伸强度（拉伸强度）：1. Toray 的碳纤维 T700S，一种标准模量高强度纤维，在环氧树脂 250 F-cure 复合材料中2.合金钢AISI 5130，一种低淬透性合金钢，强度适中，韧性好3.铝合金7075-T6，一种标准航空铝合金 …
玻璃纤维，有几个原因。 玻璃纤维具有足够的强度来完成这项工作。 玻璃纤维布的成本远低于碳纤维布。 玻璃纤维与所有三种常见树脂相容。碳纤维只与环氧树脂相容最好，环氧树脂是最昂贵的，对工人来说也是最危险的。 用玻璃纤维建造一艘光滑的双面船更容易。 碳纤维复合材料基体比玻璃纤维复合材料基体硬得多。在一级方程式赛车中，这是一件好事。在船上，它将波涛汹涌的水面传递给乘…
碳纤维被誉为制造业的“主力军”， 用途十分广泛。 不知不觉中，您已经看到碳纤维科学在体育用品、技术和汽车行业中的应用。许多人说它有可能取代钢铁。 制造碳纤维需要一段时间，而且这个过程可能会让人筋疲力尽。研究人员正致力于让大公司更快、更便宜地生产碳纤维。这对科技配件行业来说是个好消息。 这是个好消息，因为所有技术配件都应该是碳纤维配件。你很好奇这是为…
作为处理地下室墙体弯曲的承包商，您有多种选择，其中最常见的两种是钢制工字梁和碳纤维带。这两种方法具有其他墙体修复方法所不具备的几个优点，但它们之间的差异表明，使用碳纤维的承包商具有明显的优势。 碳纤维和工字梁的比较 力量 人们常说碳纤维比钢更坚固，这种说法并没有错。碳纤维的抗拉强度与重量比优于钢。 但从实际情况来看，这一类别并没有什么区别。 碳纤维和钢制工字…
这么说吧，碳纤维件的最终耐温性能取决于树脂热变形温度和填料情况，与复合材料工艺没有多大关系。 一般来说，做碳纤维件绝大多数都是使用的环氧树脂胶，从经济角度和实用考虑，多会选择在150℃耐温以下的树脂；同时，不同类型的填料与比例，也影响了部件的最终耐温性能。总的来说，树脂耐温性能才是影响部件耐温性的关键。耐温上千度的碳纤维，在绝多数实际应用中，对耐温的影响考虑…
从事碳纤维制品加工，无论你是手糊成型，还是抽真空工艺，碳纤维部件表面存在孔隙是在所难免的。不可能每一个部件都是完美的，产生气泡的原因有很多的，也很难完全杜绝。 下面我们简单说下，对已经出现的缺陷的碳纤维部件是如何处理的。 看看下图，发白的位置都是树脂未完全浸润的点，都是空的，因为碳纤维自身交错编制的结构，就很容易出现这些缺陷点的。 具体的处理过程如下：水磨+…
碳纤维的主要优势在于它在拉伸时具有非常高的强度重量比。作为纤维，它们几乎可以承受零压缩力而不会弯曲；为了制造结构部件，它们必须嵌入环氧树脂等基质中，制成复合材料。 垫圈（如通常放置在螺栓头或类似物下的部件）几乎完全在压缩中发挥作用。碳纤维的拉伸性能在该应用中几乎可以提供零收益。 此外，在大多数情况下，垫圈只占系统总质量的一小部分，因此即使碳纤维垫圈的重量只有…
碳网格是一种编织的碳基纤维，在建筑施工中用作增强网，例如在混凝土中，它可以代替钢网或钢筋。与传统钢筋相比，它的优势在于它可以放置在更靠近材料表面的位置，并且重量更轻。虽然混凝土钢筋是主要使用领域，但碳网格还用于许多其他类型的建筑材料，以及飞机、船舶和汽车的结构部件。碳纤维网格的另一个应用是在离子发动机设计中将该材料用作增强剂，这可以减轻此类航天器发动机的重量…
