简短版本：他们在某种程度上有效地使用了碳纤维，但没有真正利用其优势。他们将其视为“黑铝”，这是因为制造航空级碳纤维部件所需的制造技术太昂贵、太耗时，而且生产的零件数量太少。
更长的版本：
如果他们正在使用它，那么在考虑所有因素时，它一定比金属更好。
我猜他们可以或多或少地获得相同水平的耐撞性，但重量会有所减轻。
我从二手信息（可能有误）中了解到，几乎所有汽车公司都将碳纤维视为“黑铝”。
当结构部件由碳纤维制成时，黑铝是航空航天中使用的一个术语，但使用与铝相同的设计原则一个例子是试图使部件准各向同性，这意味着它在所有方向上都具有相同的属性，而不是而不是利用复合材料各向异性带来的机械性能的方向性。
例如，汽车中使用的大多数碳纤维部件都使用非常短的纤维，其方向通常不会转向。此外，他们从不对零件进行高压灭菌。这意味着该部件将具有随机取向的纤维和大量空隙，从而导致较弱的准各向同性组件。这背后的原因是汽车制造是关于大量和低成本的。如果您想生产航空航天级碳纤维部件，这两种方法都不可能，因为这意味着使用连续纤维，将它们引导到正确的方向，并可能进行高压灭菌。
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不，环氧胶衣绝对不能用作结皮树脂。环氧胶衣只能直接放入模具中使用；一旦应用它必须用环氧树脂支撑，它甚至不能应用在它本身上，否则它会分层。这是一种非常独特的胶衣；湿环氧树脂粘在半固化的环氧胶衣上，但湿的环氧胶衣不粘在固化或半固化的环氧树脂或本身上。
