“航空级”在复合材料行业中通常被称为建立复合级材料最高标准的基础。作为地球上最好、最先进的材料出售，对吧？在某种程度上是的，航空级复合材料是行业领先的。但这并不是这个词的确切含义。“航空级”意味着任何材料、零件、纤维或树脂系统都适合放置在飞机上。
定义航空航天等级
商用飞机内的所有东西都经过一个称为“认证”的过程 美国联邦航空管理局 (FAA) 为飞机内的所有东西都设置了一个标准化的过程来获得“认证”。经过认证的飞机拥有航空级的一切：螺栓、铝、窗户、粘合剂、铆钉、螺钉、碳纤维机身、钛镀层以及几乎任何你能想象到的东西。每件安装在飞机或飞机发动机上的部件都经过相应的航空标准认证，使其成为“航空航天级”。这些标准有很长的书面记录，在大多数意义上可以追溯到分子水平。
飞机内部装有珍贵的货物，这些货物通常但不限于我们人类。当今世界的飞行是安全的，因为每个部件都注重细节。FAA 对商业和认证飞机的深入参与确保了质量控制和精确的制造实践，即使零件与非航空航天部件完全相同。航空级部件随附部件制造商的认证文件，说明它是按照一定的质量标准制造的，以及它是如何按照该标准进行测试的。
让我们以飞机上的（简单）碳纤维部件为例。这种碳纤维部件正在组装并安装在飞机的机翼上。在批准将其放置在该飞机上之前，该零件有一个检查过程。特别是对于零件，检查将包括有关零件的制造地点和制造者的文书工作。
该特定部分具有可追溯性的书面记录。可追溯详细信息，例如在何处以及如何进行非破坏性测试、可能在哪个高压灭菌器循环中固化、预浸材料在什么时间进出气候控制存储，如果对零件进行了任何维修，修复时使用了哪些材料，织物材料来自哪里，核心材料来自哪里，其中使用了哪些粘合剂以及它们是在哪里制造的。这只是零件本身的顶层。它变得更深。
用于制造织物、胶带或树脂的材料要经过同样的深入测试和认证过程。航空航天供应商在其制造工厂中获得了制造各种纤维、树脂、芯材和粘合剂的认证。这可确保制造商以最高质量执行流程。特定材料的给定测试报告上的内容或多或少是“一成不变的”。实验室的测试报告并没有在这里捏造任何数字。对于特定纤维或织物按指定测试方法制成的数量，没有销售商的说法。制造材料的制造过程也是相同的。过程控制是航空级的。人们可能会发现非航空级材料比航空级材料更坚固或更便宜。但是很难找到一种经过测试的材料可以达到航空级材料的测试范围。航空级部件的质量保证几乎是无与伦比的。
你需要它吗？
复合材料中的航空航天级材料通常处于行业领先地位。边界总是被推得更轻、更快、更强。大公司有足够的“钱包”去设计最新最好的预浸料系统，将科学推向曾经被认为无法达到的界限。另一方面，航空级组件已经存在了几十年。1980 年代推出的航空航天级织物今天仍然用于复合飞机部件。当今市场上生产的非航空级织物具有与当今现有飞机相同或更好的层压性能。但这是否意味着下一个扰流板制造需要航空级织物卷？并不真地。
这与将航空级螺钉放入厨房桌子的概念相同。会坚持吗？是的，而且可能真的很好。如果您的桌子因螺丝而掉落或损坏，这没什么大不了的。航空航天和航空，将讲述一个完全不同的故事。
那么，为什么要为航空级名称支付两倍甚至三倍的成本呢？市场上还有其他“非航空级”或“常规”织物和树脂组合，可以满足大多数地面项目甚至空中“实验”截面飞机所需的特性。他们可能不附带一本书，制造商可能必须在建造之前在线查找材料的规格。选择织物和树脂甚至预浸料有很多因素任何项目的组合。
最好的建议是检查零件的现有制造。提前做好设计工作并为您的下一个项目进行研究。关于材料系统和复合材料的制造，有很多东西需要学习。如果一个人使用“航空级”一词作为对性能的假设，他们可能会失望地知道有相同或更高质量的织物以更低的成本可用。
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