与钢制车身相比，弯曲有助于集成的压皱区减少到达车辆乘员的碰撞能量，而碳纤维通过开裂和破碎来耗散能量。
碳纤维在碰撞中会表现出一些特定的行为和响应。
需要注意的是，碳纤维的碰撞响应取决于其具体的制备方式、纤维取向、树脂基体的性质等因素。此外，碰撞的速度、角度和冲击载荷的大小也会对碳纤维的响应产生影响。
综上所述，碳纤维在碰撞中具有较好的吸能特性和强度保持能力，但仍可能出现层状破坏。这些特性使碳纤维成为许多应用领域中用于提供冲击保护和结构强度的理想选择。
碳纤维的应用仅限于设计产品的工程师的想象力。新的用途不断被发现。就在短短几年前，碳纤维还被认为是一种用于制造产品的奇特且昂贵的材料。现在，它可以在我们日常生活的许多方面找到。碳纤维具有许多令人惊叹的特性，使其成为各种应用的理想选择。下面讨论了它的许多应用中的一些。 工业自动化和机器人中的碳纤维 碳纤维在工业应用中减轻重量和增加结构刚度的能力允许更快的移动、缩…
这么说吧，碳纤维件的最终耐温性能取决于树脂热变形温度和填料情况，与复合材料工艺没有多大关系。 一般来说，做碳纤维件绝大多数都是使用的环氧树脂胶，从经济角度和实用考虑，多会选择在150℃耐温以下的树脂；同时，不同类型的填料与比例，也影响了部件的最终耐温性能。总的来说，树脂耐温性能才是影响部件耐温性的关键。耐温上千度的碳纤维，在绝多数实际应用中，对耐温的影响考虑…
这是个典型的老生常谈问题，一是碳布编织方式，二是树脂。如图，你使用的是碳纤维平纹布，平纹比斜纹表面孔隙率会更高。碳布编织已成会有交错点，这些点都是气孔的潜在位置。加上环氧树脂黏度普遍较大，即使真空树脂也是一样的。对于真空气泡，无论你怎么小心，只能是尽量减少，但很难杜绝孔隙率问题。
碳纤维模具相对于金属模具的成本差异可以是显著的，但具体差异取决于多个因素，如模具尺寸、复杂度、制造工艺以及所需材料数量等。 一般而言，碳纤维模具的制造成本通常较高。 碳纤维材料本身相对昂贵，并且碳纤维模具的制造过程相对复杂，需要专业的工艺和设备。 此外，碳纤维模具的制造通常需要较长的时间，以及高精度的加工和组装工艺。 相比之下，金属模具的制造成本通常较低。 …
碳纤维是一种轻质且坚固的材料，可用于许多汽车应用，例如引擎盖或尾翼。 在高水平上，这些部件是使用铺在模具中的碳纤维布制造的，然后用环氧树脂浸渍并固化。如果不加保护并暴露在自然环境中，环氧树脂会随着时间的推移而降解。 降解的环氧树脂会变黄并最终开始剥落，使您昂贵而曾经美丽的部件变得不堪入目。 如果您的部件表面已损坏，您也不必担心。您无需更换部件或用乙烯基或油漆…
