碳纤维材料

碳纤维表面缺陷是个老生常谈的问题，究其原因还是存在的编织布孔隙，在树脂固化收缩后，出现针孔或缺胶问题。再次涂刷树脂胶或其他修补材料都是可以的，最好是尝试切换下低克重的编织布，或者会好一些。 处理碳纤维部件表面孔隙的方法取决于孔隙的类型和大小。以下是一些常见的处理方法： 表面填充：对于较小的孔隙或裂纹，可以使用填充剂进行修补。选择适当的填充剂（如环氧树脂）并按…

上浆料应用于碳纤维，在客户处理纤维时帮助保护纤维。通常碳纤维被织成织物，制成预浸料、长纤维或者以其他方式缠绕或加工。上浆料，通常是一种环氧基材料，用来帮助保护纤维丝束免受损坏。在某些情况下，纤维也可以以未上浆的形式进行处理。

这么说吧，碳纤维件的最终耐温性能取决于树脂热变形温度和填料情况，与复合材料工艺没有多大关系。 一般来说，做碳纤维件绝大多数都是使用的环氧树脂胶，从经济角度和实用考虑，多会选择在150℃耐温以下的树脂；同时，不同类型的填料与比例，也影响了部件的最终耐温性能。总的来说，树脂耐温性能才是影响部件耐温性的关键。耐温上千度的碳纤维，在绝多数实际应用中，对耐温的影响考虑…

我们在制作碳纤维部件的时候，或多或少都会遇到针孔或凹坑等问题，这的确是很难无法完全杜绝的。即使你再小心，可能也会出现，这个与树脂种类、粘度以及碳纤维编织方式都有很大的关系。既然问题难免会遇到，那如何处理碳纤维针孔呢？ 最简单的修补方法，就是240目砂纸水磨并清洗后，使用环氧树脂胶填充并再次打磨，反复操作，直到所有孔隙被封堵，后续再喷漆处理。这个虽然比较费时间…

树脂导流制作的汽车碳纤维外壳，脱模后发现表面有白色印迹的东西，放大图如下： 根据经验，这应该是碳纤维布定型用的喷胶喷多了或者不匹配造成的，因为碳纤维表面使用的表面处理剂是有很多种的缘故。给你的建议是少喷一点再试一试，或者直接更换喷胶。

这是个典型的老生常谈问题，一是碳布编织方式，二是树脂。如图，你使用的是碳纤维平纹布，平纹比斜纹表面孔隙率会更高。碳布编织已成会有交错点，这些点都是气孔的潜在位置。加上环氧树脂黏度普遍较大，即使真空树脂也是一样的。对于真空气泡，无论你怎么小心，只能是尽量减少，但很难杜绝孔隙率问题。

是的，碳纤维材料是防火、不易燃的。打火机的火焰温度也就几百，对耐温上千度的碳纤维来说是毛毛雨了，隔热能力还是非常好的，但这不具备什么确切的代表性。 通常碳纤维作为增强材料，最终产品的实际防火、耐高温能力还是以树脂性能为标准的，聚酯树脂最高也就耐200℃多点。如果，只是考虑到耐高温和防火需求，那么大部分玻璃纤维都可以满足。你还可以选择防火能力更好的高硅氧布，价…

个性化的汽车改装件的确很拉风，尤其碳纤维纹理深受年轻人的喜爱。许多动手能力强的小伙伴已跃跃一试了，但不知道应该从哪里开始，下面就简单地演示下汽车内饰条包覆碳纤维布的改装过程个例。 包覆碳纤维看起来很简单，但是第一次做，你可能也会手忙脚乱。你需要多看、多总结，仔细耐心操作的每一个细节。 总的思路是：1.打磨-2.涂刷底漆-3.贴碳布+涂刷环氧树脂-4.打磨-5…

便于玻璃钢新手了解真空袋成型工艺，本文图例演示了汽车碳纤维配件的抽真空树脂导流简单过程，希望能对你有一定的帮助与借鉴。 大部分真空袋成型的玻璃钢外壳，对抽真空与手糊模具的要求，其实没有多大区别。只是抽真空模具法兰相对要大些（如15cm），这是为了便于丁基胶带对真空袋进行粘结密封。 抽真空操作步骤 第一步：清洁玻璃钢模具表面并打好脱模剂；先把密封胶带粘到模具法…