碳纤维

碳纤维的原子结构是碳原子形成石墨片的六方晶格。 这些薄片同心、径向或折叠排列以形成纤维：

碳纤维与玻璃纤维一样，是又长又细的纤维，其特性使其适合用于制造从战斗机到钓鱼竿等各种物体的轻质、坚固的面板或杆。 纤维在矩阵中粘合在一起，树脂就像胶水一样将所有东西固定在一起。 那么，碳纤维本身并不是真正的固体，它们是固体纤维-树脂复合材料的一部分。

碳纤维的主要优势在于它在拉伸时具有非常高的强度重量比。作为纤维，它们几乎可以承受零压缩力而不会弯曲；为了制造结构部件，它们必须嵌入环氧树脂等基质中，制成复合材料。 垫圈（如通常放置在螺栓头或类似物下的部件）几乎完全在压缩中发挥作用。碳纤维的拉伸性能在该应用中几乎可以提供零收益。 此外，在大多数情况下，垫圈只占系统总质量的一小部分，因此即使碳纤维垫圈的重量只有它们所替代的普通垫圈的一半，系统的实际总…

如果将碳纤维切成较短的长度并与热塑性塑料混合成颗粒，则可以将其注塑成型。 这通常是用玻璃纤维完成的，因为它们更便宜。您最终得到了一个坚固的注塑部件，但它并没有真正利用碳纤维的真实特性，因为它更常用。 与玻璃纤维或碳纤维复合的热塑性树脂对模具加工很困难，因此模具型腔的维护工作量增加。

不，没有比碳纤维更便宜的其他纤维材料。玻璃纤维价格便宜，但性能不如碳纤维。好消息是，随着最近碳纤维和碳研究的发现和商业化，碳纤维的价格正在日益降低。这也是因为中国行业之间的激烈竞争。另外，日本的碳纤维是最好的。 制造碳化硅纤维的研究也在进行中，但这会带来困难，而且这些纤维并不便宜。Balsal 纤维也在生产线中。 我希望这有帮助。 谢谢！

不，框架不能回收。我假设您是在谈论碳纤维框架，而不是构成齿轮和链条的金属合金。纤维嵌入环氧树脂中。如果有任何安慰的话，骑自行车（与驾驶相比）的环境效益超过了对框架是否可以回收的任何考虑。

碳纤维使自行车车架和一些部件比任何其他材料都轻。这种优势对赛车手来说非常重要，对他们来说，速度的最轻微提高都可以赢得比赛；在较小程度上，对于与快速人群一起骑行的休闲自行车手。毕竟，骑手的重量占系统重量的绝大部分。碳纤维自行车车架的“手感”不同于钢、铝或钛合金车架，尽管差异取决于它们的构造，而不仅仅是材料。一些骑自行车的人更喜欢它。对于一些骑自行车的人来说，碳纤维自行车也可能是一种时尚宣言。缺点是碳…

您可以控制密度，通常的范围是 1.7–2.1，但通过纤维的部分氧化可以实现较低的密度，活性炭纤维的密度较低，最高可达 1.2 g/cc。 氧化速率越高，密度越低，但也会导致机械强度显着降低。 哦忘记了活性碳纤维… 密度最低的是人造丝基碳纤维 1.62g/cc，然后是 1.7–1.85ish g/cc 的 PAN 基碳纤维和 2.1 g/cc 的石墨纤维，它们不过是具有高度发达的石墨结构…

碳纤维比玻璃纤维更轻（密度更小），但您永远不会单独使用它。碳纤维就像硬硬的头发。你不能从中产生任何有用的东西。大多数人会使用像环氧树脂这样的聚合物来将纤维固定在正确的方向上。这将产生一种碳纤维复合材料，它仍然很轻。 玻璃纤维复合材料实际上非常相似。通常玻璃纤维由环氧树脂或聚酯聚合物固定。玻璃纤维比碳纤维密度大，强度低，因此强度与碳纤维复合材料部件相当的玻璃纤维复合材料部件肯定会更厚更重。

不，我假设“普通自行车手”不包括赛车手。 优点： 缺点： 我使用碳纤维进行比赛，但当我想要为我的训练自行车配备黑色轮辋时（仅仅是为了美观），我使用了 HED 的黑色阳极氧化铝轮辋，它看起来很棒，同时又不影响安全性、可靠性和舒适性。