搜索：碳纤维

这个问题，大家一般都不会质疑，碳纤维性能会优于玻璃纤维的性能。复合材料部件一般是与增强物的性能相接近，加上使用碳纤维多是参与环氧树脂复合或抽真空，自然性能差不了。而玻璃纤维部件是最为常见的，经济优势相对明显。所以，好坏应是从不同的点来看的。 碳纤维和玻璃纤维是两种常见的纤维材料，它们在许多方面有着不同的性质和应用。 以下是一些比较这两种材料的要点： 强度和刚…

是的，可以染色。碳纤维织物如“布料”一样，都可以根据用户特定需求进行染色。几乎对性能没有什么影响，只是外观的视觉差异。 碳纤维织物通常具有较低的染色性，因为它们具有高度化学稳定性和低亲水性。由于碳纤维的表面具有光滑的特性，导致染料很难在其表面附着和渗透。 尽管如此，有一些特殊的染料和染色方法可以用于染色碳纤维织物。下面列出了几种常见的方法： 前处理方法：在染…

碳纤维表面缺陷是个老生常谈的问题，究其原因还是存在的编织布孔隙，在树脂固化收缩后，出现针孔或缺胶问题。再次涂刷树脂胶或其他修补材料都是可以的，最好是尝试切换下低克重的编织布，或者会好一些。 处理碳纤维部件表面孔隙的方法取决于孔隙的类型和大小。以下是一些常见的处理方法： 表面填充：对于较小的孔隙或裂纹，可以使用填充剂进行修补。选择适当的填充剂（如环氧树脂）并按…

通常用来决定选定的碳纤维丝束尺寸（或纱束中的长丝的数量）的制造工艺。对于纺织织物， 可能使用较小的丝束尺寸，例如 3k（纱束中 3000 长丝）或 6k。对于较重的织物、预浸带或长丝缠绕，可能倾向于较大的丝束尺寸，如 12k。 碳纤维是由碳纤维丝束组成的，每个丝束是由数百到数千根碳纤维单丝（也称为纤维束）组成的。这些碳纤维单丝之间通过聚合物基质或其他粘结材料…

上浆料应用于碳纤维，在客户处理纤维时帮助保护纤维。通常碳纤维被织成织物，制成预浸料、长纤维或者以其他方式缠绕或加工。上浆料，通常是一种环氧基材料，用来帮助保护纤维丝束免受损坏。在某些情况下，纤维也可以以未上浆的形式进行处理。

这么说吧，碳纤维件的最终耐温性能取决于树脂热变形温度和填料情况，与复合材料工艺没有多大关系。 一般来说，做碳纤维件绝大多数都是使用的环氧树脂胶，从经济角度和实用考虑，多会选择在150℃耐温以下的树脂；同时，不同类型的填料与比例，也影响了部件的最终耐温性能。总的来说，树脂耐温性能才是影响部件耐温性的关键。耐温上千度的碳纤维，在绝多数实际应用中，对耐温的影响考虑…

我们在制作碳纤维部件的时候，或多或少都会遇到针孔或凹坑等问题，这的确是很难无法完全杜绝的。即使你再小心，可能也会出现，这个与树脂种类、粘度以及碳纤维编织方式都有很大的关系。既然问题难免会遇到，那如何处理碳纤维针孔呢？ 最简单的修补方法，就是240目砂纸水磨并清洗后，使用环氧树脂胶填充并再次打磨，反复操作，直到所有孔隙被封堵，后续再喷漆处理。这个虽然比较费时间…

树脂导流制作的汽车碳纤维外壳，脱模后发现表面有白色印迹的东西，放大图如下： 根据经验，这应该是碳纤维布定型用的喷胶喷多了或者不匹配造成的，因为碳纤维表面使用的表面处理剂是有很多种的缘故。给你的建议是少喷一点再试一试，或者直接更换喷胶。

这是个典型的老生常谈问题，一是碳布编织方式，二是树脂。如图，你使用的是碳纤维平纹布，平纹比斜纹表面孔隙率会更高。碳布编织已成会有交错点，这些点都是气孔的潜在位置。加上环氧树脂黏度普遍较大，即使真空树脂也是一样的。对于真空气泡，无论你怎么小心，只能是尽量减少，但很难杜绝孔隙率问题。